锻造齿轮坯的工艺

齿轮坯锻件一端轮毅较长，这就使锻件在成形过程中轮毅顶部金属活动剧烈，形成该处模具颈部灵敏磨损凹陷而作废。

　　齿轮坯锻件一端轮毅较长，这就使锻件在成形过程中轮毅顶部金属活动剧烈，形成该处模具颈部灵敏磨损凹陷而作废。因此，应考虑设一预锻工步，将该轮毅预先锻出来。

　　这样，锻件在成形时模具颈部金属活动量小，起到减小磨损，延伸模具寿命的作用，从而确保锻件轮毅处质量安稳。该锻件另一端轮辐为窄沟槽，因此模具对应处需做成凸缘，铸造时该凸缘首要接触红铁，并且从此处初步向内外侧分流。

　　因其接触红铁的时间长，温升灵敏，强度很快下降，磨损凹陷较快，使锻件质量下降。因此在制定工艺时应将此端放在上模成形，由于上模与红铁接触的时间短，温升较慢，并采用强度较好的热作模具钢作上模，工程塑料泵以延伸其使用寿命。

　　依据以上分析，可确认铸造工艺如下：铝合金梯子用胎模在空气锤上成形。当预锻坯放入终锻型腔后，上模压力套模使锻件成形，上模复位以后由下顶杆经过下模顶出锻件，在铸造过程中，这种模具结构极易胀大并分裂。这是由于下模壁较薄，模具温升高，强度下降快，很快就会胀大卡模，影响锻件出模。下模型腔颈部常出现周向分裂，甚至全体分裂。针对下模强度缺少，把下模外径扩展，并镶入套模内，使套模起到下模的应力圈作用，以提高低模强度。鄙人模内放置一顶块，由下顶杆经过顶块将锻件顶出。

　　锻造件因为其特殊的工艺流程，在使用的时候与其他工艺生产的配件相比寿命较高，所以锻造齿轮坯在汽车行业运用的范围还是比较广泛的

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